冷再生底基層施工工藝

    1、施工準備

    瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層（石灰土）經破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結構。

    1）對舊路進行彎沉檢測，每車道每公里40-50個點，詳細了解舊路承載能力。

    2）對舊路結構材料進行現場冷再生機破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等，掌握結構強度，在實驗室做配合比試驗并確定不同配合比的最大干密度（重型擊實）和最佳含水量，取點頻率每1000米取三點。

    3）對舊路結構材料進行土質分析后，確定添加劑為強度等級為32.5級路用普通硅酸鹽水泥。

（2）機具準備

    工程開工前，應保證設備機具完好并滿足施工需要

    1）冷再生機

    2）平地機

    4）灑水車

    5）運送水泥汽車

    6）振動壓路機、膠輪壓路機、三輪壓路機

    7）推土機；

    （3）材料要求

    1）經破碎的舊路路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的混合料，加入10-12石子作為冷再生結構的骨料及填充料，大于5mm的骨料含量應在40-75%之間，否則應采取增加骨料或填充料的措施。

    2）水泥：采用強度等級32.5級的路用普通硅酸鹽水泥，初凝時間4小時以上和終凝時間較長（宜在6小時以上）的水泥，建議采用里能水泥廠生產的緩凝“生建牌”道路專用硅酸鹽水泥。

    3）水：采用不含有害物質或飲用水。

    4）級配和配合比

    （1）篩分　對樣品進行顆粒分析，目測缺少哪一部分骨料，參照《公路路面基層施工技術》（JTJ 034-2000）表3.2.2條進行選擇需摻配的材料。

    （2）配料  根據工程對再生層材料 篩孔通過率的要求，對各碎石骨料篩分，并用圖法、試算法、與現場所收樣品進行配合，取得初步并配合比，然后按此配比摻料數量。

    （3）混合料的設計步驟按《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）3.3.3條的相關要求進行。工程項目的水泥終凝時間、混合料的強度以及干縮裂縫等情況，通過試驗室來確定最佳水泥劑量及最佳含水量。

    2、施工程序

    （1）路面清理

冷再生施工前應對舊的路面實施清理，清除路面垃圾 ，拆除舊路側石。由測量人員根據設計要求進行高程測量標線，確保規定統銑創寬度及深度。

    （2）計算摻加材料用量

    首先要計算出摻加石子及水泥的數量，按此數量制作碎石碼方尺寸，計算公式如下：

    碎石用量（m3/m）=路寬（m）×壓實厚度（m）×最大干容重（kg/ m3）×壓實度（%）/（1+水泥劑量）/石子密度（松堆1500kg/ m3）

    水泥用量（kg/m2）=壓實厚度（m）×最大干容重（kg/m3）×水泥劑量（%）/[1+水泥劑量（%）]

    3.2試驗路段

    應符合《公路工程國內招標文件范本》（交公路發[2003]615號）301.05條的相關要求。

    3.3拌和

    采用二次拌和粉碎法。第一次拌和：對于A工程先將石子碼方后平鋪在按設計圖紙所示寬度的機動車道上，用輕型壓路機穩壓一遍，然后冷再生機先推著灑水車，將舊路面連同外摻料一同拌和破碎，拌和至舊路油層層底，并預加最佳含水量50%的水量，穩壓一遍后按設計圖紙所示寬度進行整型，據試驗路段提供的壓實系數控制標高：對于B、C工程為冷再生機先推著灑水車，將舊路破碎，拌和深度均勻深21cm，并預加最佳含水量40%-50%的水量，穩壓一遍后按設計圖紙所示寬度進行整型，據試驗路段提供的壓實系數控制標高，然后將石子碼方后平鋪在粉碎好的混合料上，用壓路機穩壓一遍。第二次拌和，先計算水泥（每袋水泥50kg）所攤鋪的面積，在混合料（碎石）上打網格，將水泥均勻地攤鋪在混合料（碎石）上，并再一次用冷再生機推著灑水車粉碎混合料并再次拌和。宜緊跟多燁犁將混合料翻起，并設專人跟隨再生機，隨時檢查拌和深度并配合再生機操作人員調整拌和深度。拌和深度應達混合料底并宜侵入下承層表面1-2cm，同時又滿足設計的再生層最小厚度要求。這樣做可有效地避免產生粉碎的素料夾層現象，保證冷再生厚度和二次粉碎的混合料全部摻入足量水泥穩定劑，且減少整平中的工作量，縮短作業時間。

    3.4整型

    按《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-2000）3.4.11條的相關要求進行。

    3.5碾壓

    冷再生混合料的碾壓程序應按試驗路段確認的方法施工。并按《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-2000）3.4.11條3-7款的相關要求進行。

    3.6按縫和調頭處的處理

    兩工作段的銜接處應搭接拌和，前一段拌和后、留5-8m不進行碾壓，后段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌（隨二次拌和），并與后一段一并碾壓。冷再生施工應避免縱向接縫。與加寬部分同結構、綜合穩定碎石土之間的縱縫須垂直相接，不應斜接。接縫應密實，必要時采取搭接拌和，留10-20cm加寬部分水泥重新拌和與后一段一并碾壓成型。經過拌和整形的冷再生水泥穩定土，應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。施工機械不應在已壓成的冷再生水泥穩定土層上“調頭”，如必須在其上進行，應采取保護措施。

    3.7養生及交通管制

    按《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-2000）及3.6條的相關要求進行。

    3.8施工組織與作業段劃分

    按《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-2000）及3.7條的相關要求進行。

    3、施工過中應注意的關鍵問題

    （1）舊路病害調查處理 冷再生水泥穩定土整平層施工前必須認真對舊路面進行調查，對較為嚴重的網裂、明顯沉陷、坑糟等病害采取挖補、換填基層材料等有效措施處理，并經監理人員確認合格后方可進行下道工序施工。

    （2）配合比設計  直接影響冷再生水泥穩定土整平層的強度，材料的利用率、施工的效率等各個方面的配合。各項工程應據試驗路段情況，充分考慮作為整平層的冷再生水泥穩定土厚度不均勻性，合理確定外摻集料的級配、數量以及單位面積上的水泥用量，滿足設計配合比要求。

    （3）拌和深度  采用二次拌和粉碎法，應設專人跟隨再生機，隨時檢查拌和深度并配合再生機操作人員調整拌和深度。第二次拌和深度應達混合料底并宜侵入下承層表面1-2cm，同時又要滿足設計的再生層最小厚度要求，嚴禁出現粉碎的“素料夾層現象。

    （4）施工周期 從加水拌和至碾壓終了，不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適作業段落與時間嚴格施工。

    （5）養護條件  養護條件是影響冷再生水泥穩定類后期強度的主要因素之一，要保證足夠的溫度和濕度。

    （6）其他事項  應結合《路基路面及排水設計說明執行。

    三、冷再生的雨季施工

    冷再生結構雨季施工應注意收聽氣象預報，應盡理避免水泥攤鋪后被雨水浸泡，并應盡量縮短作業段。舊路破碎后應攢堆堆放，并挖排水溝，以利排水，雨后應攤開翻拌涼曬。

    四、關于再生材料的壓實幾點重要補充：

    1）在平地機刮平之前，均勻壓實全幅的再生材料。由于再生機的后輪胎在再生材料的表面行走，輪跡處的材料被部分壓實，但是兩輪之間的材料卻未被壓實。在刮平之前，必須首先壓實未壓實的材料，防止產生差異壓實。

    1）在壓路機的作用，塑性較低的細粒級配材料容易發生剪切破壞，產生橫向位移，壓實這類材料，關鍵是控制好加水量。但即使在最佳含水量下施工，也很難獲得令人滿意的表面質量，這就需要用平地機消除對碾壓所造成的擾動。在用平地機做最后刮平處理時，一定要特別小心，確保對整個表面進行刮平，不要在低凹區域落下刮片，這些刮片與下面的材料是沒有粘結力的。

    2）許多工地犯有“過壓”的錯誤，即過度壓實。若達到材料的最大干密度后仍然繼續碾壓，則會破壞材料，反而降低其密實度。